Nuevo Team Manager de Andrea Dovizioso: Gianni Berti

El equipo Repsol Honda ha modificado su organización para la temporada 2010, y consecuencia de ello, Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso tendrán su propio jefe de equipo. Gianni Berti se ocupará de la parte del garaje del italiano y, tras el final de la pretemporada, se muestra convencido de que Dovizioso podrá mantenerse en el top cinco a lo largo de la campaña.

El último ensayo de la pretemporada de MotoGP, en Qatar, era la última oportunidad de los pilotos de la categoría reina para afinar los reglajes de los prototipos, y la labor realizada por Dovizioso y su equipo ha dejado a todos, incluido Berti, con un talante muy optimista.

Dovizioso fue el tercer piloto más rápido de la prueba tras progresar notablemente con la configuración de su chasis a lo largo del ensayo. Berti cree que la confianza alcanzada por el piloto italiano con la RC212V le permitirá aspirar cuanto menos a un puesto entre los cinco primeros, tras finalizar la campaña 2009 en la sexta plaza.

"Los dos días de pruebas fueron muy intensos para nosotros porque era el último test y teníamos bastantes piezas por probar en el chasis", explica Berti. "Tuvimos que adaptar el estilo de pilotaje de Andrea a la moto. Los mecánicos trabajaron muy duro para completar el trabajo previsto, y Andrea también se mostró satisfecho porque se lograron algunas mejoras en general. Andrea siente ahora más confianza en la moto y estamos satisfechos por el momento."

"Por supuesto, esto no es suficiente, estamos buscando mejorar más, porque el nivel de la competición es muy alto y será difícil estar en el podio, pero debemos seguir avanzando y mi impresión es que podemos estar entre los cinco primeros” apunta Berti.

Moto2

Se ha iniciado ya la primera jornada del Test Oficial Moto2/125cc en el circuito de Jerez, el último entrenamiento de la pretemporada antes de que dentro de dos semanas arranque el Campeonato del Mundo de 2010 en Qatar.

El primer protagonista ha sido la meteorología favorable: El sol y las buenas temperaturas – condiciones que se espera continúen a lo largo de las tres jornadas- han presidido las primeras horas de acción en pista y han permitido que los pilotos de las dos categorías hayan registrado ya cronos competitivos.

La jornada ha comenzado con las fotos de grupo que han reunido a 40 pilotos de la nueva categoría intermedia y a 27 de la categoría del octavo de litro. Retratos de familia con indumentarias nuevas y brillantes sonrisas que han precedido a la apertura de la pista, a las 10.00, de la primera sesión mixta de estos tres días.

Liderando la tabla de tiempos a las 13,30h se encontraba una vez más Toni Elias (Gresini Racing). El piloto de Manresa es el único que ha mejorado ya los tiempos registrados en la única sesión disputada en seco en el pasado test, cuando paró el cronómetro en 1'45.024: Por el momento su tiempo más veloz es de 1'44.577.

Detrás se sitúan sus rivales Alex De Angelis (Scot Racing), 3º, Kenny Noyes (Jack&Jones by Antonio Banderas) 4º, y Thomas Luthi (Interwetten Moriwaki Moto2), 5º, mientras que la novedad ha llegado de la mano de Stefan Bradl (Viessman Kiefer Racing) que firma el 2º mejor crono, y de Alex Baldolini (Caretta Technology Race Dept.) que ha escalado hasta el 6º puesto.

Entre los pilotos de 125cc, Marc Márquez (Red Bull Ajo Motorsport) sigue en gran forma in forma. El piloto de Cervera anota un 1'47.956 que le sitúa en cabeza precediendo a Bradley Smith (Bancaja Aspar), Nico Terol (Bancaja Aspar) y Pol Espargaró, por primera vez en pista con la Derbi Tuenti Racing que cambia su imagen: del rojo fuego al azul.

Sergio Gadea (Tenerife 40 Pons) ha sufrido la única caída de la mañana entre los pilotos de Moto2, en un icidente sin consecuencias físicas ocurrido en la curva 9 del trazado andaluz. En el octavo de litro hay que reseñar la caída de Sturla Fagerhaug (AirAsia-Sepang Int.Circuit) en la curva 13 y la salida de pista de Randy Krummenacher (Molenaar Racing).

Temporada 2010. Jorge Lorenzo

¡Muy buenas moteros y moteras! Tras un largo tiempo de descanso (y de descuido por nuestra parte del blog) estamos de vuelta. A tan solo dos semanas de que empiece el mundial y tras algunos test ya realizados, empezamos a calentar motores desde Race Your Life.
Hoy, hablaremos sobre Jorge Lorenzo, que tras fracturarse la mano en un entrenamiento de motocross, ha conseguido estar listo en el último test pre-temporada, Qatar.

"Estaré en condiciones de luchar por la victoria en la primera carrera en Qatar"

Aunque rodó lejos de la cabeza en los últimos entrenamientos de Qatar, a causa de una lesión en la mano, el español Jorge Lorenzo se ha mostrado convencido de que el próximo 11 de abril estará "en condiciones de luchar por la victoria" en el primer Gran Premio de la temporada, que precisamente se disputará en este circuito del Golfo Pérsico.

Ese día, Lorenzo cumplirá justo dos meses de convalecencia de la fractura de la base del primer metacarpiano de la mano derecha que se produjo cuando se entrenaba con una moto de cross y que ha condicionado su pretemporada.

El piloto mallorquín, actual subcampeón del mundo de MotoGP, sabe que va "un poco a contrarreloj", que esa inoportuna lesión le ha impedido rodar todo lo que hubiese querido, pero también que la Yamaha va como un tiro y que en Qatar fue más rápido que diez pilotos de la parrilla, pese a correr físicamente mermado y estar algo oxidado tras cinco semanas de parón.

"Ahora mismo no somos competitivos, pero tratándose de esta lesión en la mano, pienso que en cuestión de semanas nuestro rendimiento en pista puede cambiar mucho", ha advertido Lorenzo, que en el circuito del emirato rodó, "con fuertes dolores" al paso por curva y con una protección de una férula de fibra de carbono que obligó a ensancharle el guante derecho.

"En cuestión de semanas, nuestro rendimiento en pista puede cambiar mucho."

El bicampeón de 250cc ha estado en Barcelona en el acto de presentación de uno de sus nuevos patrocinadores, la firma de navegadores por GPS Garmin, con la que ha llegado a un acuerdo para este 2010.
Madurez a base de caídas

Lorenzo ha asegurado a los medios haber madurado a base de caídas -"ahora soy una persona más paciente en todos los sentidos y sé cuando arriesgar y pasar o cuando debo cortar gas"- y tener un buen "feeling" con una moto que sigue siendo de las punteras del campeonato. "La Yamaha ya era una moto ganadora, pero cada año damos pasos, pequeños pero acertados, para hacerla mejor. Pienso que el nuevo chasis nos da más agarre en mitad de la curva, en la máxima inclinación, y que el motor tiene un pelín más de potencia en los medios", ha explicado Lorenzo.

El español no compartirá esta temporada la telemetría con su compañero de equipo y máximo rival, el italiano Valentino Rossi. El nueve veces campeón mundial así se lo ha pedido expresamente al equipo y a Lorenzo no parece preocuparle. "No soy un piloto que esté buscando otros caminos o copie caminos que no sean el propio, así que no pienso que sea un tema que me pueda perjudicar", ha comentado al respecto.

"Ahora sé cuando arriesgar y pasar o cuando debo cortar gas."

Aunque Jorge Lorenzo cree que este será "uno de los Mundiales de MotoGp más competidos de los últimos años", por la calidad de los pilotos que han subido, "casi todos como campeones" de otras categorías, también opina que "los favoritos volverá a ser los de siempre". Rossi, el australiano Casey Stoner (Ducati) -"ambos están yendo muy rápido", destaca-, él mismo y su compatriota Dani Pedrosa deberían copar habitualmente el podio, pese a que éste último parece tener problemas con la nueva suspensión de su Honda.
Honda, más competitiva

En este sentido, Lorenzo no está de acuerdo en que el rendimiento de la Honda esté siendo decepcionante, y ha puesto de ejemplo los tiempos que están haciendo el italiano Andrea Dovizioso, como piloto oficial, o el francés Randy de Puniet, en un equipo satélite. "La Honda está mejor que el año pasado, es una moto más competitiva. Parece que a Dani le está costando más, pero es un piloto que, el domingo de carrera, al final siempre está ahí y siempre hay que tenerlo en cuenta en la lucha por el título", ha concluido.

MOTOGP DICE ADIOS, ¡Y NOSOTROS TAMBIÉN!

DIOS EXISTE, Y VA EN MOTO.

. Valentino Rossi. El italiano ha demostrado ser el mejor y, seguramente, se ha convertido ya por méritos propios en el mejor piloto de todos los tiempos. Rossi suma ya nueve títulos mundiales y ya sólo le superan Giacomo Agostini, con 15, y Angel Nieto, con 13. ‘Vale’ dio toda una exhibición, tras salir mal y situarse noveno, el italiano remontó hasta llegar a puestos de podio, su objetivo para poder celebrar el campeonato desde el podio.




. Hiroshi Aoyama. El japonés, con una moto claramente inferior a la de sus rivales, está firmando una temporada brillante. Cuando ya muchos le daban por muerto, Aoyama dio un golpe sobre la mesa ganando la carrera de Malasia y situándose muy cerca de su primer título mundial. Un verdadero regalo para Honda en la última temporada de 250cc de la historia.



. Casey Stoner. Ha vuelto y lo ha hecho con una fuerza impresionante. Tras tres carreras de parón por enfermedad, Casey ha enlazado un segundo puesto en Estoril y dos victorias, en Australia y Malasia. Ahora mismo a uno de viene a la cabeza qué hubiera pasado si no llega a ponerse enfermo. Casey está en un estado de forma envidiable.



. Julián Simón. Ya es campeón el mundo de 125cc, título que selló en Australia. Pero el de Villacañas, lejos de relajarse o dormirse en los laureles volvió a ganar, sumando un nuevo triunfo a una temporada impresionante en la que ha demostrado que no tiene rival en la categoría pequeña.



. Dani Pedrosa. El vallesano no lo tenía fácil y menos en las condiciones con las que se disputó la carrera, pero Dani volvió a protagonizar una salida espectacular y aunque perdió rápidamente el primer puesto, supo mantener el segundo luchando vuelta a vuelta. El segundo puesto de Dani en Malasia es de mérito.



. Aleix Espargaró y Héctor Barberá. Compartido, los dos jóvenes pilotos españoles tuvieron una excelente actuación. Aleix volvió a aprovechar su oportunidad con la Ducati y parece ya un veterano en la categoría. ‘Barbi’ sigue cerrando de forma brillante la temporada, esta vez con un nuevo segundo puesto.



. Jorge Lorenzo. Un nuevo error, esta vez entrar en el pit lane antes de la carrera con el semáforo en rojo, le obligó a salir desde el último lugar de la parrilla. Pero el mallorquín demostró su casta remontando hasta situarse por delante de Rossi. Al final el italiano tuvo más ritmo y Jorge acabó cuarto. Un buen resultado si tenemos en cuenta que salía el 17.



. Marco Simoncelli. Era su gran oportunidad para revalidar el título de 250cc, pero el italiano esta vez no estuvo tan brillante como en otras carreras y se vio superado por Aoyama. Supersic se debe estar lamentando aún de su pésimo inicio de temporada. En Valencia tiene una última oportunidad, pero será complicado… aunque tratándose de él nunca se sabe.



. Andrea Dovizioso. El italiano está a punto de cerrar la temporada de su debut con Honda HRC con más pena que gloria. Esta vez tenía el podio prácticamente asegurado y parecía que iba a la caza de su compañero Pedrosa, pero volvió a fallar, esta vez en forma de caída. Le sirvió el podio en bandeja a Rossi.



. Alvaro Bautista. Volvió a fallar, y van tantas este año que, finalmente, ya nadie duda de que Aoyama, e incluso Simoncelli, merecen más que el talaverano el título de 250.

Lorenzo se cae, Stoner gana y Rossi ya es virtual campeón

La caída de Jorge Lorenzo en la salida del GP de Australia y el segundo puesto de Valentino Rossi dejan al italiano como virtual campeón del mundo a falta de dos carreras. Casey Stoner ha logrado la victoria y Dani Pedrosa ha completado el podio de Phillip Island.

Cuando el fin de semana de gran premio comienza mal, acostumbra a terminar mal. Eso le ha pasado a Jorge Lorenzo en Australia. El mallorquín sufrió una intoxicación alimentaria el jueves y no ha podido rodar rápido, a la altura de los mejores, durante todo el fin de semana. Jorge, por primera vez en toda la temporada no logró clasificarse en la primera fila de salida y esa mala calificación acabó sentenciándole. En la parrilla, Jorge ha cometido un error gravísimo, ya que al arrancar se ha abierto hacia su izquierda para trazar la primera curva del circuito sin percatarse que por ese flanco le ha adelantado Nicky Hayden, con el que ha impactado por detrás. Jorge ha perdido el control de su Yamaha y aunque ha logrado mantenerla en pié unos metros, al llegar a la curva se ha ido al suelo y, con esa caída, ha visto como las posibilidades que aún le restaban de ser campeón del mundo se han difuminado casi por completo. Esa caída, combinada con el segundo puesto de Valentino Rossi en la carrera dejan al italiano con 38 puntos de ventaja en la general a falta de dos carreras y con 50 puntos en juego. Matemáticamente aún hay opciones, pero la realidad deja al italiano virtualmente en las puertas de su novena corona mundial.

La carrera ha seguido el guión predeterminado por los entrenamientos. Como casi siempre Dani Pedrosa se ha puesto primero en la salida, seguido por Casey Stoner y Valentino Rossi, los dos con un ritmo muy superior al de todos sus rivales en las previas. Ya en la primera vuelta Stoner ha pasado a Pedrosa y unas curvas más tarde Valentino ha hecho lo mismo, por lo que los dos se han puesto delante a tirar, ya en solitario, desde el segundo giro. En las primeras vueltas parecía que el ritmo de Stoner era mejor que el del italiano, pero Rossi no se ha desenganchado y vuelta a vuelta lo ha ido intentando, enseñándole la rueda en muchas ocasiones. Parecía que la táctica mil veces empleada por el italiano, la de ir detrás y pasar al final, iba a aplicarla una vez más y que tenía moto suficiente para conseguirlo. Sin embargo, en la vuelta 18, en uno de esos intentos de enseñarle la rueda al australiano, Valentino se ha ido por encima del piano de forma muy extraña. Rossi ha sacado ahí la calculadora y ha pensado que mejor 20 puntos en mano que 25 volando y se ha conformado ya con la segunda posición, un segundo puesto que le hace, virtualmente, campeón del mundo.

Por detrás Dani Pedrosa ha ido perdiendo la referencia de cabeza a razón de casi dos décimas por vuelta y si bien en las primeras vueltas parecía que Alex de Angelis podía cazarle, el vallesano ha impuesto su ritmo y ha rodado, prácticamente, toda la carrera en tierra de nadie, manteniendo esa tercera posición para lograr un nuevo podio en su carrera y perdiendo la tercera posición de la general, que había recuperado durante la ausencia de Stoner, que vuelve ahora a ser tercero. Tras Pedrosa y De Angelis, Edwards, Dovizioso y Melandri han entrado por meta. Toni Elías, que ha salido muy bien y ha llegado a rodar quinto, no ha logrado mantener un buen ritmo y ha terminado décimo.

Comentar que el británico James Toseland ha sido castigado con un drive trough por adelanterase en la salida, mientras que Loris Capirossi ha tenido que salir desde la última posición al cambiar el motor, siendo sancionada con 10 puntos Suzuki.

Al final de la carrera Valentino Rossi ha comentado que “he buscado la victoria y quería ganar la carrera, pero al final no he podido. Ha sido el segundo puesto más divertido de mi vida, con una bonita batalla con Stoner. Ahora quiero ir a Malasia a ganar la carrera”, un triunfo que dejaría sentenciado el campeonato antes de llegar a Valencia, su pista ‘maldita’.

Dani Pedrosa, por su parte, no ha buscado excusas. “Los dos tenían un ritmo mucho mejor ya desde los entrenamientos. Me han pasado rápidamente y no he podido seguirlos. Estoy dolorido por la caída de ayer y he tenido problemas con el neumático, pero eso no tiene nada que ver, ellos iban mucho más rápido. Sin embargo esta vez estoy contento”, ha reconocido.


Stoner, por su parte, ha expresado su felicidad por la victoria y ha explicado que “me encuentro mejor que nunca, nunca antes en mi carrera me he sentido tan fuerte como ahora”, ha dicho el australiano, que tras las tres carreras de parón por enfermedad, acumula ya un segundo puesto y una victoria.

El próximo fin de semana, en Malasia, se disputará la penúltima carrera de la temporada, un gran premio en el que Valentino Rossi gozará del primer match ball del año para ser campeón matemático de MotoGP.

Marco Simoncelli se ha reenganchado definitivamente al Mundial mientras que Alvaro Bautista se despide prácticamente de su lucha. Ganó el italiano, se cayó el español y el líder Aoyama sólo fue séptimo. Gran carrera de Barberá que fue segundo.

Marco Simoncelli apuesta ya abiertamente por el Mundial. El italiano conquistó en Australia su sexta victoria de la temporada, las mismas que consiguió el año pasado para proclamarse campeón del mundo, en una carrera que finalizó anticipadamente a falta de seis vueltas para el final por una fea caída de Locatelli que quedó en medio de la pista y obligó a mostrar bandera roja. Con dos terceras partes de las vueltas ya disputadas, Simoncelli se impuso al final a Héctor Barberá con 2.4 segundos de ventaja y de De Rosa, que logró su primer podio en 250cc tras partir desde la pole, a 2.6. A Aoyama no le valió su eventual cuarto puesto porque en el momento de la interrupción era séptimo en vuelta consolidada. Justamente, en la vuelta anterior Baustista se caía, viendo arruinadas sus opciones al título. Marchaba segundo, después de arrancar el noveno, y protagonizar una excepcional remontada y auspiciarse una lucha al límite entre él y Simoncelli.

El italiano de Gilera es ahora segundo en la general, a sólo 12 puntos de Aoyama, mientras que Bautista es ya tercero a 29. De no ser por los dos ceros de Simoncelli esta temporada y la regularidad de Aoyama, ahora en aprietos, puede que el Mundial hubiera tenido ya un color distinto. Baustista, con sus dos últimos ceros (tercero de la temporada tras chocar ya con Aoyama en Assen) después de que en Estoril gripara el motor, guarda ya pocas esperanzas para la lucha final. "El Mundial está más lejos todavía y a mí sólo me queda seguir dando gas a tope", dijo el de Talavera. Barberá, pese a su fuerte caída del viernes en la que se contusionó el sacro, no dio su brazo a torcer y enganchado a la rueda de Simoncelli acabó segundo. El segundo mejor español fue Faubel, octavo. Debón, que partía cuarto, fue sólo decimocuarto.

Julián Simón, el tigre de Villacañas, se ha proclamado esta madrugada en Phillip Island en campeón del mundo de 125cc. Y lo ha hecho a lo grande, ganando en la última vuelta a su compañero de equipo Bradley Smith.

A las cinco menos veinte (hora peninsular), Simón cruzaba la línea de meta convertido en campeón del mundo de 125cc por primera vez en su carrera, alzaba el brazo para celebrarlo, detenía la moto para explotar en lágrimas y tras el abrazo de su compañero de equipo Bradley Smith para felicitarle se enfundaba el casco de tigre, su animal preferido, que su club de fans le regaló en Estoril para su primer 'match ball' para el título. Al final, ha sido a la segunda, pero en plan campeón. Con una carrera perfecta, inteligente y realmente difícil, Simón volvía a demostrar su superioridad, pese a sus posiciones retrasadas del principio, con una gran victoria (la quinta de la temporada) y en plan espectacular.

Simón, que sólo tenía que acabar por delante de Smith para obtener el título, lo logró en la última vuelta cuando la victoria del británico parecía segura. En la bajada del curvone, arriesgando como un campeón, apuró la frenada y con Smith descolocado abrió gas para cruzar ya la meta en primera posición. "He visto el hueco, era difícil con el aire, tenía miedo de que en la recta me pasara, pero he tenido suerte y el destino me ha llevado a ganar la carrera", declaró emocionado al final. "Tengo que agradecer a todo el mundo esto. El año pasado decidí volver a 125cc y ahora soy campeón del mundo. Conseguir esto es lo que quiere un piloto, aunque sea de 125cc. Gracias a todos los que me han ayudado para estar aquí", sentenció.

Con Pol Espargaró saliendo de la pole, el de Granollers había dominado desde el principio una carrera con un grupo de siete pilotos en un pañuelo. Se alternaron constantemente las posiciones, hubo adelantamientos al límite, la confirmación de que Pol se encuentra en un excepcional momento pese a que al final quedó fuera del podio (cuarto) y destacadas actuaciones como la de Efrén Vázquez que luchó aferrizadamente también por la victoria, aunque al final debió conformarse con el séptimo puesto. Le precedió Nico Terol, que en las últimas vueltas se desinfló.

Junto a Simón en el podio, además de Bradl Smith subió Andrea Cortese, tercero, sumando Aspar un nuevo doblete para su equipo. Con el título de 125cc de Julián Simón, ya van tres campeonatos del mundo para el mánager alcireño tras los de Talmacsi y Bautista, de forma consecutiva. Precisamente, el de 2007 con el húngaro de protagonista guardó la tensión hasta el final con su otro piloto en el box Héctor Faubel, jugándose ambos en la última carrera de Valencia el título. Y es que mientras duró la pugna entre Simón y Smith en la pista, el duelo pareció revivir la rivalidad de entonces. Claro que esta vez Simón lo tenía más fácil. Si bien entre Talmacsi y Faubel mediaron sólo diez puntos de diferencia para la última cita, esta vez Simón contaba ya antes de empezar con 51 puntos sobre el británico. Con 56 puntos ya de ventaja y 50 por disputarse, ya no hay discusión alguna. El bueno de Simón ya es campeón del mundo.

LORENZO SOÑÓ CON LA LUNA Y PUSO A ROSSI EN LA TIERRA

Jorge Lorenzo. El mallorquín dominó de principio a fin todo el gran premio. Fue el más rápido en los entrenamientos libres y en la calificación, logrando la pole. Pero la exhibición llegó durante la carrera, por primera vez en mucho tiempo logró hacer una salida brillante, y aunque perdió una posición, rápidamente adelantó a Pedrosa y dejó atrás a todos sus rivales para pasar primero por meta en todas y cada una de las vueltas. Jorge le sacó un segundo por vuelta a Valentino Rossi y ha puesto el mundial al rojo vivo.

Pol Espargaró. El joven piloto de Granollers ha desatado todo su talento. La mala suerte le había impedido en más de una ocasión ganar carreras que tenía en el bolsillo, pero tras el triunfo de Indianápolis ‘Policcio’ se ha quitado todos los complejos de encima y suma ya dos victorias que deberían ser tres de tres de no ser por la ‘trastada’ que le hizo Ianonne en San Marino. Pol ha madurado como piloto y ya es uno de los mejores de la categoría sin discusión.

Casey Stoner. Después de tres carreras de baja médica por su, aún hoy, misteriosa enfermedad, el australiano completó un fin de semana como si nada hubiera pasado, rápido en los entrenamientos, en los tiempos desde el primer momento, logró un segundo puesto en carrera de mucho mérito, superando a Dani Pedrosa y Valentino Rossi, tanto en la clasificación de la prueba como durante la misma con sendos adelantamientos. Casey ha vuelto definitivamente y puede ser el juez del campeonato.

Marco Simoncelli. El italiano ha recuperado el pulso del campeonato y tras estar casi descartado de la lucha por el título, la combinación de su victoria con los malos resultados de Bautista y el gris claro de Aoyama le han aupado, de nuevo, a tener opciones de ser campeón y revalidad el título. Marco, además, llegó a Estoril tras acabar tercero, la semana anterior, en la carrera del mundial de Superbikes en la que participó como invitado. Es un crack. Marc Márquez. El menudo piloto de Cervera volvió a estar, una vez más, en la lucha por la victoria y llegó a liderar la carrera con su ‘lenta’ KTM por delante de los cohetes de Aprilia… sin duda Marc tiene madera de campeón. Esta vez llevó tan al límite su moto que acabó por el suelo, pero antes dejó muestras más que evidentes de que es uno de los pilotos con más futuro.

Toni Elías. Un error le obligó a salir desde la posición trece en la parrilla de salida, pero en su circuito talismán (en el que ha ganado su única carrera como piloto de MotoGP… ¡y que carrera!) protagonizó una remontada espectacular, llegando sexto a la meta y superando de forma espectacular a dos motos oficiales, las de Hayden y Dovizioso, éste último piloto oficial de Honda… un resultado meritorio y que impide entender cómo puede estar Toni aún sin moto para 2010.

Valentino Rossi. El defensor del título sigue líder y como máximo favorito a la corona mundial. Pero ‘Vale’ fue, el domingo, la imagen de la impotencia. Salía segundo, pero le adelantaron con una facilidad pasmosa Pedrosa y Stoner y nunca pudo darles réplica. Corrió la carrera en solitario, en tierra de nadie, incapaz de rodar al ritmo de los de delante y con su buen amigo Edwards detrás sin ninguna intención de incordiar al ‘jefe’. Vale dijo al final de la carrera que la culpa fue del neumático, luego rectifico y admitió que no habían encontrado la puesta a punto de la moto… parece que la presión también afecta al más grande.

Julián Simón. La carrera de Estoril era el primer match ball para lograr el campeonato del mundo de 125 y Julito estuvo en la pomada, liderando la carrera y controlando a sus rivales directos al título, pero cuando iba primero se cayó en un error de pilotaje. Por los nervios, la presión… por lo que sea Simón se fue al suelo y dejó ver alguna debilidad que sus rivales tratarán de aprovechar. Eso sí hay que reconocerle, tras caer al suelo levantó la moto y acabó la carrera el 12, sumando cuatro puntitos. El título es suyo, pero parece que tendrá que sudarlo.

Nico Terol. El valenciado tuvo su oportunidad, segundo del mundial antes de la carrera estuvo en los puestos de cabeza y de haber acabado, con la caída de Simón, habría dado un zarpazo importante al mundial. Pero Nico no pudo llevar la moto al garaje y a quince vueltas del final rodó por los suelos cayéndose con el todas sus opciones de ser campeón del mundo.

Alvaro Bautista. El de Talavera sigue perdiendo oportunidades, la carrera comenzó bien para él y hubo un momento durante la misma que, tal y como estaba clasificado él y Aoyama, era líder del mundial… pero Alvaro se fue al suelo y dejó escapar muchas opciones de la lucha por el título dando vida, además, a Marco Simoncelli que ya está tercero y a sólo dos puntos del español. Demasiados regalos…

Niccolo Canepa. Lamentable actuación, una vez más, del joven Canepa. Ha peleado y presionado con sus abogados y representante a Pramac para terminar la temporada, impidiendo que pudiera hacerlo en su lugar Aleix Espargaró. Tras tanta lucha en los despachos se esperaba, por su parte, más lucha en la pista, pero el ‘probador’ volvió a ser el penúltimo… y no fue último porque a ese puesto está abonado Gabor Talmacsi, un piloto que no tiene el nivel suficiente para competir en MotoGP.

ENTRENAMIENTOS LIBRES DEL VIERNES, ESTORIL

¡Muy buenas moteros y moteras! Sé que ahora noactualizamos muy a menudo, ni somos puntuales a la hora de anunciaros algo en nuestro blog, pero entended que el estudiar, entrenar, las clases particulares… nos quitan mucho tiempo, ¡aunque todo el tiempo es poco para hablar de nuestras queridas motos!

Bien, pues hoy primeros libres en Estoril (había ganas, ¿eh? Ja ja), y no han pintado nada mal para nuestros pilotos en motoGP, que parece que se verá una guerra psicológica Lorenzo-Rossi, cosa que todos esperábamos.

Ahí va la clasificación de
hoy:

1
99
Jorge LORENZO
SPA
Fiat Yamaha Team
Yamaha
1'37.185
322.737

2
3
Dani PEDROSA
SPA
Repsol Honda Team
Honda
1'37.544
325.035
0.359
3
46
Valentino ROSSI
ITA
Fiat Yamaha Team
Yamaha
1'37.606
318.770
0.421
4
27
Casey STONER
AUS
Ducati Marlboro Team
Ducati
1'37.966
319.484
0.781
5
5
Colin EDWARDS
USA
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
1'38.103
323.469
0.918
6
4
Andrea DOVIZIOSO
ITA
Repsol Honda Team
Honda
1'38.244
320.651
1.059
7
14
Randy DE PUNIET
FRA
LCR Honda MotoGP
Honda
1'38.385
316.384
1.200
8
52
James TOSELAND
GBR
Monster Yamaha Tech 3
Yamaha
1'38.591
322.920
1.406
9
15
Alex DE ANGELIS
RSM
San Carlo Honda Gresini
Honda
1'38.629
309.436
1.444
10
36
Mika KALLIO
FIN
Pramac Racing
Ducati
1'38.661
321.827
1.476
11
69
Nicky HAYDEN
USA
Ducati Marlboro Team
Ducati
1'38.850
321.736
1.665
12
65
Loris CAPIROSSI
ITA
Rizla Suzuki MotoGP
Suzuki
1'38.978
325.035
1.793
13
88
Niccolo CANEPA
ITA
Pramac Racing
Ducati
1'39.033
327.648
1.848
14
41
Gabor TALMACSI
HUN
Scot Racing Team MotoGP
Honda
1'39.393
318.770
2.208
15
24
Toni ELIAS
SPA
San Carlo Honda Gresini
Honda
1'39.567
326.710
2.382
16
7
Chris VERMEULEN
AUS
Rizla Suzuki MotoGP
Suzuki
1'39.686
322.737
2.501
17
33
Marco MELANDRI
ITA
Hayate Racing Team
Kawasaki
1'39.757
318.681
2.572



En 250cc tenemos a un Álvaro Bautista bastante retrasado en parrilla, algo que le perjudicaría, ya que todos sabemos que sus salidas no son nada meritorio, aunque sabe compensarlo a medida que transcurre la carrera. Marco Simoncelli, justo por delante de Álvaro, aunque no nos confiemos, Sic tiene el mundial difícil, pero no imposible. Y “Barby”, que se ha colocado en primera posición, que viene con motivación tras su anterior carrera. Mattia Pasini no ha logrado ni salir a pista esta mañana, debido a los problemas económicos que el equipo está afrontando. Aunque respecto a los tests, no hagamos mucho caso a lo sucedido hoy, dejemos la “intríngulis” para mañana:


1
40
Hector BARBERA
SPA
Pepe World Team
Aprilia
1'40.777
282.825

2
6
Alex DEBON
SPA
Aeropuerto-Castello-Blusens
Aprilia
1'41.327
281.986
0.550
3
63
Mike DI MEGLIO
FRA
Mapfre Aspar Team 250cc
Aprilia
1'41.483
283.387
0.706
4
17
Karel ABRAHAM
CZE
Cardion AB Motoracing
Aprilia
1'41.721
279.022
0.944
5
58
Marco SIMONCELLI
ITA
Metis Gilera
Gilera
1'41.729
279.637
0.952
6
19
Alvaro BAUTISTA
SPA
Mapfre Aspar Team
Aprilia
1'41.750
282.895
0.973
7
55
Hector FAUBEL
SPA
Honda SAG
Honda
1'41.780
279.637
1.003
8
35
Raffaele DE ROSA
ITA
Scot Racing Team 250cc
Honda
1'41.890
279.022
1.113
9
15
Roberto LOCATELLI
ITA
Metis Gilera
Gilera
1'42.104
280.393
1.327
10
4
Hiroshi AOYAMA
JPN
Scot Racing Team 250cc
Honda
1'42.135
274.987
1.358
11
14
Ratthapark WILAIROT
THA
Thai Honda PTT SAG
Honda
1'42.346
276.923
1.569
12
12
Thomas LUTHI
SWI
Emmi - Caffe Latte
Aprilia
1'42.695
284.659
1.918
13
52
Lukas PESEK
CZE
Auto Kelly - CP
Aprilia
1'42.778
277.259
2.001
14
25
Alex BALDOLINI
ITA
WTR San Marino Team
Aprilia
1'42.923
276.520
2.146
15
16
Jules CLUZEL
FRA
Matteoni Racing
Aprilia
1'43.049
280.117
2.272
16
73
Shuhei AOYAMA
JPN
Racing Team Germany
Honda
1'44.273
259.422
3.496
17
48
Shoya TOMIZAWA
JPN
CIP Moto - GP250
Honda
1'44.487
274.326
3.710
18
53
Valentin DEBISE
FRA
CIP Moto - GP250
Honda
1'44.871
272.038
4.094
19
11
Balazs NEMETH
HUN
Balatonring Team
Aprilia
1'45.439
275.652
4.662
20
7
Axel PONS
SPA
Pepe World Team
Aprilia
1'45.603
269.851
4.826
21
56
Vladimir LEONOV
RUS
Viessmann Kiefer Racing
Aprilia
1'46.204
269.659
5.427
22
10
Imre TOTH
HUN
Team Toth Aprilia
Aprilia
1'46.344
258.658
5.567

En el cuarto de litro tenemos a 3 españoles entre los cuatro primeros, un buen comienzo para afrontar este gran premio de Portugal:

1
60
Julian SIMON
SPA
Bancaja Aspar Team 125cc
Aprilia
1'45.880
234.044

2
29
Andrea IANNONE
ITA
Ongetta Team I.S.P.A.
Aprilia
1'46.958
235.639
1.078
3
33
Sergio GADEA
SPA
Bancaja Aspar Team 125cc
Aprilia
1'47.048
236.126
1.168
4
93
Marc MARQUEZ
SPA
Red Bull KTM Moto Sport
KTM
1'47.131
231.856
1.251
5
24
Simone CORSI
ITA
Fontana Racing
Aprilia
1'47.148
240.353
1.268
6
18
Nicolas TEROL
SPA
Jack & Jones Team
Aprilia
1'47.169
235.687
1.289
7
11
Sandro CORTESE
GER
Ajo Interwetten
Derbi
1'47.427
235.785
1.547
8
6
Joan OLIVE
SPA
Derbi Racing Team
Derbi
1'47.673
235.105
1.793
9
12
Esteve RABAT
SPA
Blusens Aprilia
Aprilia
1'47.746
235.056
1.866
10
14
Johann ZARCO
FRA
WTR San Marino Team
Aprilia
1'47.835
233.852
1.955
11
73
Takaaki NAKAGAMI
JPN
Ongetta Team I.S.P.A.
Aprilia
1'47.861
234.092
1.981
12
77
Dominique AEGERTER
SWI
Ajo Interwetten
Derbi
1'47.934
235.639
2.054
13
44
Pol ESPARGARO
SPA
Derbi Racing Team
Derbi
1'47.954
234.573
2.074
14
17
Stefan BRADL
GER
Viessmann Kiefer Racing
Aprilia
1'48.003
238.345
2.123
15
94
Jonas FOLGER
GER
Ongetta Team I.S.P.A.
Aprilia
1'48.037
229.941
2.157
16
88
Michael RANSEDER
AUT
CBC Corse
Aprilia
1'48.079
230.918
2.199
17
35
Randy KRUMMENACHER
SWI
Degraaf Grand Prix
Aprilia
1'48.135
235.298
2.255
18
38
Bradley SMITH
GBR
Bancaja Aspar Team 125cc
Aprilia
1'48.423
238.445
2.543
19
7
Efren VAZQUEZ
SPA
Derbi Racing Team
Derbi
1'48.477
233.852
2.597
20
45
Scott REDDING
GBR
Blusens Aprilia
Aprilia
1'48.511
230.918
2.631
21
99
Danny WEBB
GBR
Degraaf Grand Prix
Aprilia
1'48.539
229.941
2.659
22
71
Tomoyoshi KOYAMA
JPN
Loncin Racing
Loncin
1'48.569
231.152
2.689
23
39
Luis SALOM
SPA
Jack & Jones Team
Aprilia
1'48.811
233.756
2.931
24
8
Lorenzo ZANETTI
ITA
Ongetta Team I.S.P.A.
Aprilia
1'49.429
232.660
3.549
25
16
Cameron BEAUBIER
USA
Red Bull KTM Moto Sport
KTM
1'50.198
231.951
4.318
26
42
Alberto MONCAYO
SPA
Andalucia Aprilia
Aprilia
1'50.557
226.069
4.677
27
50
Sturla FAGERHAUG
NOR
Red Bull KTM Moto Sport
KTM
1'50.577
227.648
4.697
28
87
Luca MARCONI
ITA
CBC Corse
Aprilia
1'50.774
232.518
4.894
29
53
Jasper IWEMA
NED
Racing Team Germany
Honda
1'51.711
227.014
5.831
30
21
Jakub KORNFEIL
CZE
Loncin Racing
Loncin
1'52.417
219.757
6.537
31
43
Johnny ROSELL
SPA
Blusens BQR
Aprilia
1'52.561
223.457
6.681
32
70
Jacub JANTULIK
SVK
JJ Racing Team
Aprilia
1'53.052
231.105
7.172
33
19
Quentin JACQUET
FRA
Matteoni Racing
Aprilia
1'53.090
225.890
7.210
34
31
Jordi DALMAU
SPA
SAG-Castrol
Honda
1'53.209
223.064
7.329

LARGA ESPERA, Y AHORA, ESTORIL

Sí, aficionados al motociclismo, el trazado portugués de Estoril está a punto de protagonizar una nueva batalla de titanes.




Tras el “descanso”, algunos pilotos han decidido no abandonar el hábito de las motos, como por ejemplo el italiano Marco Simoncelli, quien participó este fin de semana en la carrera realizada en Imola (Italia) del mundial de Superbikes, finalizando en la segunda prueba en tercera posición tras arriesgada y poco sorprendente maniobra al gran Max Biaggi, ya que en la primera disputa finalizó en la gravilla.

Otros simplemente la han pasado entrenando y disfrutando de la compañía de su gente, escalando el Mont Blanc o discurriendo qué hacer para restar puntos en la recta final del mundial.

Venimos con novedades, como por ejemplo que Casey vuelve, devolviendo a Mika Kallio al equipo satélite de la marca, cosa que nos gusta a todos, tal campeón como Stoner no podía perderse ni un gran premio más, aunque aún se siguen con las dudas de su “enfermedad”.

¿Y las moto2? Pues sí, ya se han realizado pruebas tras la prueba del CEV en Albacete, disputada este fin de semana pasado, ¡por que ya son una realidad! Anunciada como nueva categoría 4-tiempos del Campeonato del Mundo de MotoGP, moto2 reemplazará desde 2010 a la categoría de 250cc. Esta nueva categoría aparece con el propósito de ser una prestigiosa pero también económica competición de apoyo de la categoría reina de MotoGP. Entre las características fundamentales de esta nueva categoría en la escena de los Grandes Premios está el hecho de contar un único proveedor de motores y un único proveedor de neumáticos.

Y aquí me despido, contando los días, las horas que faltan para ya el viernes poder ver unos libres de motoGP, que ya hay ganas.

SE DESPEJA LA INCÓGNITA

Finalmente, Jorge Lorenzo se queda en Yamaha. El mallorquín ha acabado aceptando la oferta de prórroga por una temporada más ofrecida por su actual equipo, desestimando la firme propuesta de Ducati. Lorenzo seguirá siendo el compañero de Valentino Rossi al menos hasta 2010.

Lin Jarvis, director de Yamaha Motor Racing, ha comentado: "Obviamente estamos encantados de que Jorge haya decidido permanecer en Yamaha la próxima temporada y esperamos que siga en Yamaha durante muchos años. Jorge ha demostrado su talento, su capacidad de aprender y competir al más alto nivel con sus muchos y excelentes resultados en 2008 y 2009. No tenemos ninguna duda de que tiene la capacidad y el impulso para convertirse en Campeón del Mundo de MotoGP y estamos orgullosos de que haya decidido permanecer con Yamaha, a pesar de haber recibido algunas importantes propuestas por parte de algunos de nuestros competidores. Esta oportuna decisión nos permite ahora centrarnos en el actual campeonato, en el que nuestros pilotos están primero y segundo, y para hacer planes definitivos para nuestro programa 2010 de MotoGP"

"¡Estoy muy contento!" ha dicho por su parte Jorge Lorenzo. "Hoy es un buen día porque he decidido permanecer con el equipo de oficial de Yamaha en 2010. Ha sido una decisión muy importante y por eso he tenido que tomarme las últimas semanas para hacerlo, pero creo que esta es la mejor decisión para mí en este momento. Quiero dar las gracias a Yamaha porque siempre han hecho todo lo que han prometido, y sobre todo me gustaría dar las gracias a Lin Jarvis y a Masao Furusawa”.

CARRERA MOTOGP BRNO

Todo apuntaba a que la carrera de la categoría reina iba a ser una nueva lucha entre Jorge y Valentino. En la salida, Rossi consiguió sacar un poco de ventaja y llegó primero a al primera curva. Pedrosa se puso segundo, y Lorenzo, con problemas, se quedo un poco rezagado. Después de que Lorenzo logrará pasar a Elías (que se colocó tercero) todo apuntaba a que podría ser una lucha de tres, pero después de que Jorge pasara a Dani, este no logró mantener el ritmo de los dos de Yamaha. Estos lograron escaparse, y Lorenzo cada vez se acercaba más a su compañero de equipo. Cada vez más cerca, también, se encontraba el grupo perseguidor de Toni Elías, aunque este estaba dispuesto a luchar con la Honda oficial de Dovicioso para mantener el puesto.



En la lucha de cabeza, Jorge Lorenzo lograba dar caza a Valentino Rossi. Este no estaba dispuesto a ceder la cabeza de carrera, e intento volver a pasara a Lorenzo. En el segundo intento de Rossi, Jorge quiso dar todo para evitar que lo adelantara, y se fue al suelo. Con esta caída la diferencia entre ambos aumenta a 50 puntos. En este gran premio se echo en falta la presencia del australiano Casey Stoner, que debido a sus problemas de salud no participara en los dos próximos grandes premios. Su lugar en el equipo oficial lo a ocupado Mika Kallio, este no logro terminar la carrera, debido a una acción de Marco Melandri en la cual los dos acabaron en el suelo.

ENTRENAMIENTOS DE CLASIFICACIÓN

Los entrenamientos de clasificación se corrieron en seco, condiciones no muy habituales en este trazado y cosa que ayudo a los pilotos a marcar los cronos.
En 125cc, la mejor marca la fijó el piloto británico Bradley Smith. Demostrado que el equipo de Aspar sigue dominando, y también ayudado por los ánimos de correr en casa, el joven piloto paro el crono en 1’37.442 seguido a 131 milésimas por el jovencísimo piloto español Marc Márquez. Detrás de Márquez, saldrá el actual líder de la categoría, Julián Simón y, cerrando esta primera línea de parrilla, saldrá el Sergio Gadea, el otro piloto del Bancaja Aspar Team. La segunda línea estará ocupada en su mayoría por pilotos españoles (Olivé, Perol y Espargaró) salvo por la presencia del alemán Cortese en el octavo puesto. Tito Rabat abrirá la tercera fila de parrilla con Efrén Vázquez 16º y Luís Salom 24º.



En 250cc Héctor Barberá consiguió hacerse con la pole en el último instante, ya caída la bandera de cuadros y con un crono de 1’31.802. Junto a él en esa primera fila saldrán Simoncelli, Aoyama y Alex Debón. Di Meglio abrirá la segunda fila de parrilla, seguido por su compañero de equipo Álvaro Bautista, que no consiguió sentirse del todo a gusto después de la caída en los libres matinales, junto con Pasini y Wilairot. El resto de españoles se encuentran 14º Faubel y 19º Axel Pons, con Aitor Rodríguez fuera de los tiempos.

En la categoría reina el mejor crono lo marcó Valentino Rossi, con un tiempo de 1’28.116. En la primera línea saldrá acompañado por Dani Pedrosa (2º) y Jorge Lorenzo (3º). La segunda fila la abrirá Casey Stoner, seguido de Dovizioso y Edwards. Toni Elías saldrá 8º, por detrás de Melandri. La parrilla e completa: Toseland, de Puniet, Kallio, de Angelis, Vermeulen, Capirossi, Hayden, Canepa, Talmacsi.

LIBRES DEL SABADO, DONINGTON PARK

A día 24 de julio y sobre el trazado británico de Donington Park, se han realizado los entrenamientos libres de las tres categorías.

Y la lluvia, como nos esperábamos, volvió.



Aún así, Tito Rabat en 125cc consiguió el mejor tiempo provisional, con 1'45.105, seguido de Jonas Folger (1’45.153) y Andrea Iannone (1’45.803).

En una meritoria cuarta posición se ha situado Marc Márquez, con un tiempo de 1'46.441, seguido del español Nico Terol (1'46.940) .

Lorenzo Zanetti, Sergio Gadea y Joan Olivé ocupan las siguientes posiciones, y Bradley Smith ocupa una novena posición que no le ha gustado mucho, ya que corre en casa.

Luis Salom consiguió la décima posición, y hasta la decimo sexta posición no volvemos a encontrar un español, Efrén Vazquez, pasando por Cameron Beaubier, Michael Ranseder y el piloto local Danny Webb.

Julián Simon consiguió una extraña decimoséptima posición, seguido de Tomoyoshi Koyama, Pol Espargaró, Takaaki Nakagami, Karel Pesek, Lorenzo Savadori, Lica Marconi, Johan Zarco, Alexis Masbou, Luca Vitali y Simone Corsi completan las 27 primeras posiciones.

Fuera del límite del tiempo se encontraron el último ganador, Scott Redding, Stefan Bradl, James Lodge, Paul Jordan, Jasper Iwema, Randy Krummenacher, Timothy Hastings, Martin Glossop y Lukas Sambera.



En MotoGP consiguió el mejor tiempo un inesperado Dani Pedrosa, que en el último momento se colocó en primera posición, seguido de Stoner, Rossi, Dovicioso, Lorenzo y Melandri.

El finlandés Mika Kallio dice sentirse contento tras haber conseguido una fantástica séptima posición. Edwards, Elías, Hayden, Capirossi, Toseland, Talmacsi, Vermeulen, De Puniet, De Angelis y Canepa completaron los 18 puestos de motoGP.




Y para finalizar, en 250cc el mejor tiempo registrado fue para Alex Debón, quien viene muy motivado tras el segundo puesto cosechado en Sachsenring. Le siguieron los tres pilotos “principales” de la categoría, Hiroshi Aoyama, Álvaro Bautista y Marco Simoncelli, los máximos aspirantes al título.

Pesek, Di Meglio, Luthi, Barberá, Abraham, Pasini, Wilairot, Faubel, Locatelli, Baldolini, Cluzel, Toth, De Rosa, Waldmann, Debise, Tomizawa, Pons, Chesaux, Nemeth, Markham, Mossey, Rodríguez, Kenshington y Halen completan los pilotos de 250 centímetros cúbicos tras los entrenamientos libres del Viernes.

DONINGTON PARK SE DESPIDE DEL MUNDIAL DESPUES DE 23 AÑOS

El Campeonato del Mundo de Motociclismo llega a Donington Park, un trazado que se despide este año del calendario para ser sustituido por Silverstone.
Y es que, sin lugar a dudas, desde la llegada de las 800 no se había vivido en la clase reina una temporada tan intensa. Los duelos Valentino Rossi-Jorge Lorenzo están entrando en la historia, con dos espectadores de lujo como Casey Stoner y Dani Pedrosa al acecho; en 250, Álvaro Bautista trata de recortar la desventaja de 10 puntos que tiene ante Hiroshi Aoyama, con Héctor Barberá y Marco Simoncelli a la expectativa; mientras que en 125 Julito Simón busca consolidar su liderato con la amenaza de Bradley Smith y, sobre todo, de sus compatriotas Sergio Gadea y Nico Terol. Aunque estos no van a ser los únicos protagonistas del GP Británico: Donington Park se despide del Mundial, un trazado lleno de historia, para dar paso en 2010 a Silverstone.

Dejamos atrás Sachsenring, en la que de nuevo, Valentino se alzó con la victoria, y Lorenzo segundo de nuevo, aunque un poco más cerca, ya que por unos instantes logró colocarse 1º. La tensión que actualmente se vive en el box de Yamaha no es nada agradable ni para los pilotos ni para los espectadores, prueba de ello son las declaraciones de ambos pilotos.





Por parte de Valentino:

Esperaba que Lorenzo perdiera tiempo al pasar yo a Stoner, pero lo ha superado rápido y he pensado: 'Mierda, otra vez Lorenzo'. Al final sabía que no podía ocurrir como en Barcelona, porque no se puede pasar si no se cometen errores.

¿Esta victoria tiene valor psicológico?
Él lo probará en la siguiente y está en una situación mejor que la mía, porque pensará: 'Estoy corriendo con Valentino Rossi, que quizás es el mejor de la historia y, si fallo, en la próxima pruebo de nuevo'. Lo importante es llegar delante. Ahora le gano 6-3 y es bonito. Pero es constante, va fuerte, siempre está en el podio... Es peligroso.

¿Es tu rival más difícil?
Con Sete y Biaggi era más fácil y eso que ellos eran mayores. Él ha llegado a MotoGP, yo soy mayor y él tiene un talento de la 'virgen' y quiere el Mundial, porque no es de los que se rinde por una derrota. Lo bueno es que no tengo que sufrirle diez años, con cinco vale.

¿Le está enseñando para el futuro?
Digamos que tiene un buen maestro. (Se ríe).

¿Dónde le prefieres en 2010?
Sólo sé que será difícil de batir tanto en Honda como en Yamaha. Ahora es un desafío equilibrado porque tenemos la misma moto. Lorenzo llegó a Yamaha y pensó: 'Gano a Valentino y cojo su puesto como jefe de filas'. No está siendo así y es normal, porque yo tengo una relación con Yamaha que él no tiene. Llegué en 2004 cuando la moto era una cagada y llevaban doce campeonatos en la mierda. Juntos hemos trabajado duro, hemos hecho una moto buena y hemos ganado. Él no puede llegar a la moto que gana y en dos años pensar que es tan importante como Valentino Rossi. No sé si todo esto es porque quiere más dinero o porque quiere un estatus especial pero, sinceramente, mientras esté yo en Yamaha...




Randy Mamola, persona que “vive” en el Mundial, ha escrito esto tras el GP de Alemania:

RANDY MAMOLA Gran Premio de Alemania
YAMAHA NO NECESITA A JORGE
20/07/2009

Al terminar la carrera de ayer, Jorge Lorenzo estaba enfadado porque, según dijo después, tomó algunas decisiones equivocadas encima de la moto. El problema es que se había tomado esta prueba como una disputa personal con Valentino Rossi, quería demostrar a Yamaha que podía volver a ganarle y al final no lo hizo. La renegociación de su contrato será dura porque él cree que merece más de lo que recibe y la fábrica no está dispuesta a acceder a ello. En cualquier caso, espero que este proceso que se prevé largo no acabe por descentrarle dentro de la pista, porque eso sería una tragedia para los aficionados.

Los argumentos que emplea Jorge para defender su postura son los resultados que ha obtenido durante el último año y medio, que es el tiempo que lleva compitiendo en MotoGP, y que han sido realmente impresionantes. Sin embargo, se olvida de una cosa: Yamaha no le necesita. Le quiere y pretende prolongar el contrato que les une, pero no precisa de él para seguir ganando títulos porque tiene a Valentino. Al menos por el momento. Al mismo tiempo, Jorge ha dicho en más de una ocasión que no le importaría dejar Yamaha y fichar por Honda, porque se ve capaz de asumir el reto de convertirse en el faro que dirija la fábrica más potente del mundo. Y en este punto me gustaría puntualizar varias cosas. En primer lugar, que Dani Pedrosa es un piloto extraordinario, que viene de una época en la que se ha lesionado una y otra vez, y que se ha quedado sin poder entrenarse durante las dos últimas pretemporadas, que es el periodo en el que la moto se optimiza más. Es muy lícito que Jorge crea que es mejor piloto que Dani, lo que no es acertado es que lo crea porque ahora, en este momento, sea él el único capaz de discutirle las victorias a Valentino. No hay que olvidar que Lorenzo compite con una moto que ha desarrollado Valentino, que se pasó casi la mitad de la temporada pasada adaptando las especificaciones de la M1 a los neumáticos Bridgestone, un trámite muy laborioso que Jorge se ha ahorrado. Él aterrizó en MotoGP y se subió en la mejor moto de la parrilla, y eso no hay que olvidarlo por más habilidoso que sea uno (que Lorenzo lo es). A todo eso hay que añadirle que Honda lo lleva pasando realmente mal desde la introducción de las MotoGP de 800cc (2007). De todos modos, si él cree que puede salir ganador de ese reto debería animarse a intentarlo, porque de esta forma podrá demostrar que es mejor que ningún otro piloto de los que forman en la parrilla. Si se queda en Yamaha, Rossi seguirá haciendo su trabajo y se lo pondrá tan difícil como ayer.

Valentino ya ha cumplido los 30 años y sigue aprendiendo cosas. Nunca había estado tan exigido como ahora, pero lo mejor de todo es que nadie sabe dónde está realmente su límite, e incluso es probable que ni siquiera él mismo lo sepa.




Jorge Lorenzo no tiene pelos en la lengua. El piloto, segundo en el Mundial a 14 puntos de su compañero Valentino Rossi, ha respondido a las críticas del ocho veces campeón del mundo cuando le calificó de "presuntuoso" y le espetó a que respetara la hegemonía dentro del equipo oficial de Yamaha. El piloto balear, en declaraciones a Onda Cero, aseguró que Rossi "tiene más que perder" que él. El dos veces campeón del mundo en 250cc respondió también a los que critican que no le haya ganado en los duelos en los que se han enfrentado, tanto el de Sachsenring como el de Montmeló. Según esgrimió el balear, si todo va bien, en poco tiempo "llegará la primera victoria en la lucha contra él".

Rossi también aseguró que si Lorenzo se queda en Yamaha sería un rival "incómodo", a lo que el piloto español se defendió declarando que "sólo sería un rival incómodo si tuviera que llevarle encima de la moto". Además, sobre la celebración efusiva que realiza el equipo perteneciente a Rossi en el box de Yamaha cuando el piloto italiano adelanta al español, Lorenzo consideró que "seguramente mi equipo guarde más las formas que el de Valentino. Quizás sean más elegantes". Sin duda, hasta que se aclare el futuro de Jorge Lorenzo, e incluso con el futuro ya resuelto, la veda está abierta.




DATOS DONINGTON PARK

- Honda es la marca que más victorias ha conseguido en Donington Park. 27, que comenzaron en 1987 con el triunfo de Toni Mang en 250cc.

- La bandera italiana es la que más veces ha subido a lo alto del podio (27 veces).

- Loris Capirossi, que logró su primera victoria en el Mundial en Donington en 1990, es el piloto que más veces ha corrido en el circuito británico, con 17 veces (dos más que Alex Barros y Max Biaggi).

- En 2008, Scott Redding fijó el record de precocidad como vencedor de un GP con 15 años y 170 días.

- Valentino Rossi es el piloto que más carreras ha ganado en Donington: 7, una en 125, una en 250, dos en 500 y tres en MotoGP (en 2000 logró su primera victoria en la clase reina).
- En 1991, Ron Haslam terminaba en el puesto 12 con una Norton. Fue la última vez que la legendaria marca británica sumaría puntos en el Mundial, después de pasar a la historia en 1949 tras ganar la primera carrera que se celebró en 500.

ÁNGEL NIETO, EL HOMBRE QUE CORRIÓ TRAS SU SUEÑO

El motociclismo español ha dado grandes pilotos, pero si alguno merece de homenaje, es sin duda Ángel Nieto. El “doce más una” veces campeón del mundo, es sin duda el mejor piloto español hasta la época, ya que ninguno a conseguido tantos títulos ni victorias como él.
Nació en Zamora, si bien muy pronto se trasladó a Madrid. Inició su trayectoria deportiva a los 13 años, en carreras de aficionados. Sin medios para adquirir una motocicleta con la que participar en competiciones oficiales, se trasladó a Barcelona, consiguiendo entrar en Bultaco. Despedido por abandonar sin permiso el puesto de trabajo, aunque consigue entrar en Ducati, donde permanecería año y medio, compitiendo en el equipo Derbi-Zippo. A los 16 años, entra en el departamento de pruebas de Derbi, donde poco después consigue una motocicleta de 50 cc.





El piloto español se alzó con trece campeonatos del mundo de motociclismo y se convirtió en el precurso de los muchos y grandes campeones nacionales que le han sucedido
Su impecable trayectoria, con trece títulos mundiales, o doce más uno como a él le gusta resaltar, le han permitido entrar con letras de oro en el olimpo del motociclismo español y mundial. Nieto consiguió su primer título en el año 1969. Sobre la Derbi de 50cc y en la prueba que se disputó en Yugoslavia, donde finalizó segundo, Nieto empezó a forjar su leyenda.
Tras conseguir dos títulos más, en 1972 firmó un doblete espectacular ganando los títulos en las categorías de 50cc y 125cc. Su progresión siguió imparable y, tras conseguir siete títulos más, cerró su palmarés ganado su último Mundial en la categoría de 125cc en el año 84. El circuito de Silverstone vio como el español volvía a coronarse con su Garelli. En sus años al más alto nivel ganó 90 Grandes Premios, el último en Francia, consiguió 23 campeonatos nacionales y subió al podio en 139 ocasiones.





Tras su retirada del motociclismo activo, a principios de 1987 formó una escudería bajo el nombre de "Team Ducados Ángel Nieto", del que formaron parte Carlos Cardús, Alberto Puig y Julian Miralles. El equipo fue disuelto en octubre de 1988.Desde entonces, compaginó su dedicación al mundo del motor con la de comentarista deportivo. En 1998 pasó a ser director técnico del Vía Digital Team. En 1999, uno de sus pilotos, el también español Emilio Alzamora, ganó el Campeonato del Mundo de 125 centímetros cúbicos. Algunos de sus familiares han decidido seguir su profesión, así sus hijos Gelete y Pablo, y su sobrino Fonsi participan o han participado en pruebas del campeonato del mundo de motociclismo.
Sin duda, a pesar de que otros batan sus récords, para nosotras es, y será el piloto más grande de todos los tiempos.

DE VUELTA A LO MÁS ALTO (3)

Su cuarta temporada en la máxima categoría está resultando un infierno. Para Dani Pedrosa el Mundial 2009 se torció incluso antes de empezar, cuando un grave accidente durante los tests de Qatar cortó su preparación invernal y le impidió desarrollar el nuevo proyecto de Honda, el binomio RC212V-Bridgestone. Dani comenzó el campeonato ‘cojeando’ en sentido metafórico y también literal.

Llegó muy justo de forma a la primera cita de Losail (11°), pero forzó la ‘máquina’ para no perder el tren de los favoritos. De hecho, casi lo consigue: tres podios consecutivos en Japón (3°), Jerez (2°) y Francia (3°) situaron al de Castellar muy cerca de Rossi, Lorenzo y Stoner, los tres hombres que este año se están repartiéndo las victorias. Llegó Mugello y Pedrosa volvió a caerse. Y volvió a hacerse daño.



Demasiado para pensar en correr el siguiente gran premio. Pero era el de casa, en Montmeló, y Dani no quería perdérselo. Se infiltró los tres días antes de subir a la moto, un precio muy alto por acabar sexto, sin ninguna posibilidad de pelear delante y completamente exhausto. Ni siquiera pudo participar al día siguiente en el primero de los dos únicos test post carrera permitidos a los equipos este año.

Pero en Laguna Seca todo cambió. Dani Pedrosa no figuraba entre los favoritos, salía en la segunda línea de parrilla y todos esperábamos que la carrera la lucharan Lorenzo y Rossi, casi sin contar con la presencia de Stoner.

El piloto español de Honda realizó una de sus espectaculares salidas, muy rápidas y colocándose rápidamente en cabeza desde la primera curva hasta la última.
Logró sumar a su palmarés la primera victoria hasta el momento de un piloto español en el mítico circuito de Laguna Seca. “Ha sido un resultado increíble, la verdad es que lo necesitábamos” ha valorado el piloto barcelonés. “Siempre con mala fortuna, con lesiones y sin victorias. También el equipo lo necesitaba, hacía mucho tiempo que no ganábamos, y desde aquí quiero agradecerles su apoyo”.



Llevaban 18 carreras seguidas sin sumar ninguna victoria, desde el GP de Cataluña el año pasado.
Este vacío de resultados estaba empezando a causar, tanto en el equipo como en el patrocinador, serias dudas sobre qué hacer en la temporada 2010. Repsol pedía resultados ya, porque si no podría dejar de patrocinar al equipo. Honda, por su parte, esta empezando a hacer ofertas a otros pilotos.

Se habla, entre otros, la presencia del piloto de Yamaha, Jorge Lorenzo en el equipo de Honda, aunque esto supondría echar a uno de los actuales pilotos del equipo. Dani Pedrosa, por su parte ha dicho en unas declaraciones tras el GP de EEUU que no le importaría compartir equipo con Lorenzo.
“El muro en Yamaha está puesto porque Rossi lo quiere. No creo que Lorenzo suponga un problema. Sin embargo, la política en Honda es diferente. No sé si se trabaja más en equipo que en Yamaha, pero no quieren dar esa imagen" dijo Dani Pedrosa.

Sobre su futuro aseguró: “Si resulta que este año no es Honda, y tiene que ser otro equipo, iré adonde crea que irá mejor"